La escasa red de carril bici en la Ronda Sud, Nord y Pérez Galdós provoca que las mujeres lo utilicen menos

• En las zonas con una red de carril bici más densa se reduce el sesgo de género.
• Las conclusiones más relevantes del informe tienen que ver con la inclusividad de la red de carril bici de la ciudad, la situación actual del sistema público de bicicletas compartidas (Valenbisi) y los efectos de la laboralización de los riders sobre sus desplazamientos en la red.

La Càtedra d’Economia Col·laborativa i Transformació Digital de la Universitat de València, impulsada por el centro de innovación Las Naves, ha presentado hoy un estudio sobre el uso del carril bici y del servicio público de bicicletas de la ciudad de València en los años 2020 y 2021. La presentación ha sido en el marco de una jornada sobre movilidad sostenible y colaborativa, que ha tenido lugar en Las Naves.

Carlos Galiana, concejal de Innovación del Ayuntamiento de València, ha remarcado que “la movilidad sostenible es uno de los derechos de los ciudadanos y una de las formas de vivir y entender la ciudad. Disfrutar de la ciudad más allá del desplazamiento de A a B. Significa poder disfrutar de un paseo, hacer deporte, sentarse a la fresca, ver jugar a los niños y niñas sin sufrir por el tráfico, de ir por la bici sin tener que pensar qué camino es peligroso y cuál es seguro. La movilidad sostenible es clave para conseguir una ciudad neutra como estamos persiguiendo con la primera misión de innovación».

Andrés Boix, director de la Càtedra d’Economia Col·laborativa i Transformació Digital e Itziar Riera, investigadora de la càtedra, han presentado el estudio sobre movilidad sostenible y colaborativa en la ciudad de València, su evolución en los años 2020-2021 y los efectos apreciables de la pandemia sobre la utilización del carril bici y de la red pública colaborativa de bicicletas de uso compartido Valenbisi, realizado tras una recogida de datos a partir de estudios observacionales que permiten dotar de rigor empírico a los datos recabados. A partir de estos datos, las conclusiones más relevantes del informe tienen que ver con la inclusividad de la red de carril bici de la ciudad, la situación actual del sistema público de bicicletas compartidas (Valenbisi) y los efectos de la laboralización de los riders sobre sus desplazamientos en la red.

El estudio muestra cómo deficiencias en algunas zonas de la red de carril bici, junto a otros factores, generan un menor uso de la red en esos puntos. Además, la investigación revela que entre las personas que abandonan su uso en estas zonas están particularmente representadas las mujeres. Es decir, el sesgo de género que ya se aprecia en el conjunto de la red, se acentúa en los puntos del carril bici con una red peor. En vías como la Ronda Sur, la Ronda Nord, Pérez Galdós, Benicalap o la avenida del Puerto, entre otras.

De este sesgo de género, por lo demás, el estudio señala una nota positiva: en las nuevas generaciones se observa un uso más equitativo de la red. En todo caso, de esta evidencia se extraen, además, conclusiones y recomendaciones muy claras, en la medida en que los datos empíricos validan la importancia de una red densa y bien mallada para no sólo atraer a más ciclistas sino, además, atraer en mayor porcentaje a personas usuarias de colectivos donde razones sociales o de percepción del riesgo inciden particularmente.

Por otro lado, en el estudio también se hace patente un sesgo de edad en el conjunto de la red: el perfil de las personas que se observan en ella es mayoritariamente joven y las personas mayores de 51 años están infrarrepresentadas. Estos datos muestran la necesidad de implementar mejoras en la red que atraigan a aquellos perfiles más sensibles a las condiciones de esta y, muy probablemente, la importancia de completar estas acciones con otras de sensibilización y formativas, así como con la garantía de espacios para la movilidad peatonal, más importante en esas generaciones que la que hace uso del carril bici.

Asimismo, desde la Càtedra se ha destacado la creciente importancia del patinete como medio de movilidad de cada vez más aceptación, y el notable éxito de la red de carriles bici de la ciudad a la hora de atraer usuarios que los emplean, en parte gracias a la reducción de los posibles conflictos asociados a su uso que supone la existencia de una red densa y de calidad. También se puso de relieve el paulatino descenso de los abonos de larga duración de Valenbisi, así como la necesidad asociada de mejorar dicho servicio para revertir la tendencia, dados los efectos globalmente muy positivos del servicio, tanto en términos de reducción de los precios como de mejora de la prestación, a fin de optimizar los impactos positivos de una red pública que ya cuenta con un despliegue infraestructural de base a partir del cual toda ganancia de usuarios multiplica los efectos positivos.

Por último, en lo referente a los riders el estudio desvela que se han producido evidentes mejoras en las condiciones de desplazamiento de estos a partir de la aplicación de la denominada “Ley Rider”: la laboralización del personal se ha traducido, de forma muy rápida, en una mayor inversión en vehículos más eficientes para el desarrollo del trabajo y un incremento del uso de elementos de protección personal y del vehículo.

Participantes de la jornada

La jornada se ha iniciado con la bienvenida de Marta Chillarón, directora de Las Naves. A continuación, han presentado la jornada Adrián Todolí, director de la Càtedra d’Economia Col·laborativa i Transformació Digital, y Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València.

La primera intervención ha sido la de Charles Landry, autor del libro “The Creative City: A Toolkit for Urban Innovators”. En ella ha hablado de la redefinición de la movilidad urbana que se está produciendo en las sociedades actuales. En segundo lugar, para hablar de las soluciones colaborativas y tecnológicas a los desafíos de movilidad tras la pandemia de COVID-19, han participado May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, Antonieta Fernández y Pep Gómez, ambos miembros de Reby, empresa de patinetes, bicicletas y motos eléctricas compartidos.

Ramón Marrades, director de Placemaking Europe, ha incidido en los retos de movilidad sostenible de la ciudad de València, y Antonio Fortes, autor del libro “Movilidad urbana sostenible y acción administrativa”, ha expuesto el marco jurídico de actuación del que disponen nuestros poderes públicos, con ejemplos concretos referidos a las normas autonómicas valencianas, para la mejora de la movilidad urbana sostenible y un mejor reparto del espacio público.

Missions València 2030

El centro de innovación Las Naves y la Delegación de Innovación y Conocimiento del Ayuntamiento de València son los responsables de Missions València 2030, un modelo de gobernanza de la innovación basado en misiones que mejoran la vida de las personas. Este modelo de gobernanza aúna a todo el ecosistema de innovación sin excluir a nadie, porque las misiones de una ciudad, de un país o de toda Europa se consiguen desde la diversidad y con la suma de todas las partes, de todo el talento y de todas las fuentes de conocimiento.

Actualmente se acaba de lanzar la primera misión, València Ciudad Neutra, con el objetivo de convertir a València en una ciudad climáticamente neutra y formar parte de las 100 ciudades que la Comisión Europea va a seleccionar.